Ozbiljan incident na Ryanairovom Boeingu 737 iznad Sjeverne Makedonije dogodio se na oko 16.000 stopa, odnosno približno 4.900 metara, dok je avion još bio u penjanju.

Upravo bi ta okolnost mogla da bude jedan od razloga zbog kojih su posljedice bile mnogo blaže nego da se isto dogodilo na uobičajenoj krstarećoj visini od oko 11.000 metara.

Na letu iz Soluna (SKG) za Memingen (FMM) došlo je do ozbiljnog oštećenja desnog motora, nakon čega je razbijen jedan od prozora na putničkoj kabini. Prema navodima Aviation Heralda, putnik iz Srbije koji je sjedio pored prozora ostao je zaglavljen u otvoru, sa glavom van kabine, prije nego što suostali putnici uspjeli da ga povuku nazad.

Istraga tek treba da utvrdi tačan slijed događaja, ali već sada je jasno da visina na kojoj se incident dogodio predstavlja važan element u procjeni njegovih posljedica.

Zašto nekoliko hiljada metara pravi toliku razliku?

Na prvi pogled razlika između 5.000 i 11.000 metara možda ne djeluje velika. U vazduhoplovstvu ona mijenja gotovo sve.

Na oko 11.000 metara Boeing 737 leti sa gotovo maksimalnom razlikom između pritiska u kabini i spoljnog vazduha. Na oko 4.900 metara ta razlika je znatno manja, pa je manja i sila kojom vazduh izlazi kroz otvor nastao na trupu ili prozoru.

Zbog toga isto oštećenje može da ima veoma različite posljedice u zavisnosti od visine na kojoj se dogodi.

Zašto je putnik bio povučen ka otvoru?

Kabina putničkog aviona održava se pod višim pritiskom od spoljnog vazduha kako bi putnici i posada mogli normalno da dišu.

Kada se na trupu iznenada pojavi otvor, vazduh velikom brzinom izlazi iz kabine pokušavajući da izjednači pritisak. Taj tok vazduha povlači ka otvoru sve što nije pričvršćeno, uključujući i osobu koja sjedi neposredno pored mjesta oštećenja.

Upravo zbog toga sigurnosni pojas predstavlja posljednju fizičku prepreku koja sprečava da tijelo bude izbačeno iz sjedišta ili dodatno približeno otvoru na trupu.

Zašto bi isti incident bio mnogo ozbiljniji na krstarećoj visini?

Putnički avioni najveći dio leta provode između 10.000 i 12.000 metara.

Na tim visinama spoljašnji vazduh je višestruko rjeđi, temperatura se najčešće kreće između minus 50 i minus 60 stepeni Celzijusa, a razlika između pritiska u kabini i spoljnog vazduha gotovo je maksimalna.

U slučaju razbijanja prozora ili većeg otvora na trupu vazduh bi izlazio znatno snažnije, dekompresija bi bila intenzivnija, a uslovi za putnike i posadu nepovoljniji.

Piloti u takvoj situaciji ne čekaju potvrdu da je došlo do dekompresije. Dovoljno je da instrumenti pokažu gubitak pritiska ili da postoji osnovana sumnja da je narušena hermetičnost kabine. Procedura tada nalaže trenutno vanredno spuštanje na bezbjedniju visinu.

Posada je imala povoljnije uslove za reakciju

Na letu FR1879 maske za kiseonik ispale su se automatski, a posada je odmah započela spuštanje ispod FL100, odnosno ispod 10.000 stopa (oko 3.050 metara).

Na oko 4.900 metara putnici i posada još nisu izloženi istim fiziološkim ograničenjima kao na 11.000 metara. To ne znači da situacija nije bila opasna, već da je posada raspolagala povoljnijim uslovima da sprovede propisane procedure i bezbjedno započne vanredno spuštanje.

Šta će sada istražitelji pokušati da utvrde?

Fotografije objavljene poslije slijetanja potvrđuju ozbiljno oštećenje desnog motora, dok se na snimcima iz putničke kabine vidi razbijen prozor i spuštene maske za kiseonik.

Ono što još nije poznato jeste šta je pokrenulo cijeli lanac događaja.

Istražitelji će analizirati podatke sa snimača leta i glasa u pilotskoj kabini, dokumentaciju o održavanju aviona i motora, istoriju prethodnih tehničkih intervencija, tragove na motoru i trupu, kao i sve pronađene fragmente. Posebna pažnja biće posvećena istoriji održavanja desnog motora i svim ranijim radovima na njemu. Cilj je da se utvrdi šta je prvo otkazalo, koji su se dijelovi motora odvojili i kako je došlo do razbijanja prozora.

Tek kada svi ti podaci budu objedinjeni, biće moguće sa sigurnošću rekonstruisati čitav slijed događaja. Da li je upravo visina leta bila jedan od razloga zbog kojih su posjledice ostale ograničene, pokazaće istraga. Ono što se već sada može objasniti jeste da isti kvar na 5.000 i na 11.000 metara ne stvara iste uslove u kabini niti nosi isti nivo rizika za putnike i posadu, prenosi Aero.rs.

Izvor: Nezavisne